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JR仙石線の線路移設区間と高台への集団移転問題。 現状、野蒜、東名、両駅の
駅前は、街開きを行ったばかりであるため、人家が1軒もない。 これは、JR石巻線の
女川駅も同じ。 よって、現状、夜間の警備が問題となっている。 野蒜地区の災害
復興住宅の完成予定は、2年後の2017年。 駅だけ先に開業しても、誰も住んで
いないため、この先の利用客も全く不透明な状況。 但し、仙石線の場合は、仙台⇔
石巻の2大都市を結ぶ幹線であるため、ここを通過する乗客は幾らでも居る。

この区間は、前財務大臣であった安住氏が、是が非でも複線で再開しなければなら
ないと陳情したものの、無視された。

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仙石線の運行が遅いのは、直流電化区間であるのと、約半分が単線区間であるため、
列車のすれ違いが多く、その度に5分程度列車交換時間が発生するため。 仙石線と
並走している三陸自動車道は、現在全区間で4車線化を進めているため、仙石線も
せめて野蒜⇔陸前小野間は複線にすべき。

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仙石線は、内陸側に線路を移設したため、運転距離が数百メートル短くなり、仙台⇔
矢本駅間であれば、運賃が数十円程度安くなった。 被災地で工事を請け負ったのは、
どこもマンモスゼネコンの『鹿島』ばかりで、地元の建設会社は殆どが無視された。

資本がある企業ばかりが儲けを出すのは、資本主義の定めとは言え、ここまで鹿島
ばかりだと、賄賂絡みなのかと疑りたくなるぐらい。

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