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ロシアは現在経済制裁の真っ直中に居るため、ルーブルの下落が
続いているが、元々、ソ連末期～2000年ぐらいに掛けて、何度か
経済危機に見舞われているため、経済制裁が解除されれば、ロシア市場は
元に戻る。　よって、ロシア進出は、今が絶好の機会と見る事が出来るが、
むしろ、撤退方向に動いている西側諸国はロシア市場の事をまるで
理解していない。

旧ソ連から独立を果たし、新生ロシアになりたての頃も、日商岩井と丸紅を
除き、当時ロシアにあった日本企業はほぼ全て撤退したが、その後、
元の状態以上まで経済が戻っている。

韓国車の利点は、ロシアと同じくハンドルが左にあるところだけで、
車の性能としては、到底日本車にはかなわないため、極東での売上台数では、
圧倒的に日本車のシェアの方が上だが、中国車は、元々殆ど人気がないため、
例の『安かろう悪かろう』製品である事は、ロシアの消費者には周知の通り。
ロシア製の新車を購入するよりも、日本製の中古車を購入した方が車両の
性能が良いため、シベリアでは、8割方日本車ばかりが走っている。


ロシアでは、前々から右ハンドルが規制されると言われ続けており、
その昔、右ハンドルを規制しようとして、シベリアでは、『極東共和国』の
独立宣言まで行ったため、ロシア政府としても、おいそれとは、右ハンドルを
規制出来ない。　但し、外国からの中古車輸入を規制する事を目的とした、
中古車への課税が数年おきに変更されているため、この先も右ハンドル車は、
安泰とは言えない。　現在では、中古車1台に対して、7,000ドルもの関税が
掛けられているが、車体の一部をバラして、部品として運べば、1,000ドル程度
まで下がるのだと言う。

カザフスタン等の中央アジアでは、既に右ハンドルに規制が入っており、
キルギスでは規制がなされていないため、キルギスでも右ハンドル車の
比率が非常に高くなっている。　右側通行の国で右ハンドル車を運転すると、
事故を起こす確立が高くなるため、右ハンドル車への規制が入らないように
するという点においても、ロシア人には、是非とも安全運転をお願いしたい。

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