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電子メールやSkypeが職場の常識となって久しいが、久しぶりに書類を郵送しなければ
ならなくなったため、近所のクロネコヤマト営業所に『メール便』を出しに行ったところ、
本年度の3月31日付で廃止になったとか。　その理由は、『信書』との区別が全く付か
ないかららしいが、今時、アナログめいた書類の郵送自体面倒極まりないのに、更に、
遠い郵便局まで手紙を出しに行かなければならなくなったため、絶望感すら漂う。


書類送付が多い企業にとっては、若干なりとも送料が安いメール便は、かなり使い勝手が
良かったものの、法規制には逆らえずに、あえなく廃止。　そもそも、手紙をメール便で
送れない理由が解せないが、郵便局を守るためというのが、その理由なのは？　電子
メールで全て事足りる世の中となったため、アナログ極まりない郵便局は、既に化石に
近い存在となっているのだが、郵便局に行くと、パソコン操作すらままならないような
人たちばかりが来ているのには、驚かされる。


郵便局が提供している郵便物配送サービスとしては、「ゆうぱっく」が有名だが、この
サービス、実は、時間指定しても、かなり適当な時間に届けられてしまうため、すこぶる
使い勝手が悪い。

民間企業の方が、企業努力によって、様々なサービスを日々打ち出しているが、郵便局は、
民営化後も、殿様商売からは抜け切れずにいるため、今後も利用者は、激減するばかりで
あろう事は、既に明白。　郵便局は、ペリカン便と合併したものの、その後、サービスが
向上した気配すら感じられないため、ペリカン便が郵便局に淘汰された形。

さて、話をメール便に戻すと、到着までに多少日数は掛かるものの、安く書類等を送付
出来るメール便は、かなり魅力的であった。　セブンイレブン、ファミリーマート、サンクス
等のコンビニからも24時間発送出来るところも利便性が高かったが、これからは、
ローソンをわざわざ探して、地味に発送するしかなさそう。　それ以前に、アナログめいた
手紙等の発送を強いる企業を何とかして欲しいところ。

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かつては、日本全国津々浦々を結んでいた花形特急であったが、格安航空会社、
高速バス等に押されて続け、風前の灯だった、最後のブルートレイン、『北斗星』も、
2015年3月のダイヤ改正で、とうとう姿を消す事となった。　寝ている間に目的地に
着けるのは良いだが、車内が狭いため、伸び伸びと寝られるどころか、揺れが
激しいため、おちおちとは寝てはいられないのが難点。　ハッキリ言って、神経質な
人には向かない代物。

結局のところ、飛行機に乗った方が、時間も料金も掛からないため、平成の時代と
共に、お払い箱と相成りました。　今時、一泊二日で出張に出掛ける事もなくなり、
そもそもが、出張自体を自粛している企業も多くなっているため、やはり、消え行く
運命には変わりなし。



来年度からは、青函トンネルの新幹線化の工事が本格化するため、ブルートレインが
走る場所すらなくなり、北海道新幹線が開業すると、今度は、ＪＲ江差線が第三
セクター化されるため、結局のところ、新幹線が開業すると、逆に不便になる
というのが、最近の風潮。

夜行列車に揺られながら、ゆっくりと車窓を眺め、移ろい行く世情を観察するなどという、
風流な時代は、既に終わりを告げ、社蓄にゆとりなどは要らない時代に成り下がり
ました。

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都バスの深夜運転が2014年11月1日で終了した。　世界の主要都市では、24時間体制で
深夜バスが運行されているのだが、東京の場合、この路線以外に、一切何の交通機関にも
接続出来なかった事が、廃止の最大の理由となっている。

東京は、世界最大の都市圏となっているため、上手くやれば、深夜バスの運行は必ず
根付いた筈。　それでも、利用客が伸びなかったのは、六本木から、渋谷に行けたとしても、
朝の4時半過ぎまでは、山手線でさえ運転をしていないため。
渋谷から横浜方面へは、24時間体制とは言わなくても、深夜運行バスが運転されているが、
タクシーよりは、かなり割安とは言え、その運賃は、非常に高い。　横浜の市バスも、
最終バスは、午後11時前後と非常に早いが、横浜駅前は、深夜3時頃でも普通に人が歩いて
いるため、30分～1時間間隔でも良いので、深夜にバスを運転すれば、需要はある筈。

世界で最も住みやすい町としても有名な、ウィーンとトロントでは、市内の交通は、定期券
だけで、全ての交通機関に乗車出来るため、交通費がかなり安くなっており、深夜運行バス
にも、その定期券が使える。

日本では、何もかもが利益優先となっており、こういう公共性のある交通事業には、一切
投資しないのだが、それは、単に、建設業界が儲からないから邪魔をしているためなのでは。

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