多言語翻訳GoWest ~多言語のススメ~

世界各国のニュースを知る事により、多言語、多文化
共生社会を目指します。
日本ではなかなか伝えない世界各地の真実を伝えます。

世界80言語対応の『多言語翻訳GoWest』を運営しています。 お見積もりはお気軽に『お問い合わせ』からお願い致します (^-^)b 『我孫子ゲストハウス』の運営も行っております。



    ブログランキングに参加していますので、クリックをお願いします!
    I’m participating in blog ranking, please click the following buttons!
    Je participe au classement des blogs, veuillez cliquer sur les boutons suivants !
    Ich nehme am Blog-Ranking teil. Bitte klicken Sie die folgenden Schaltflächen!
    Я участвую в рейтинге блогов, пожалуйста, нажмите на следующие кнопки!
    にほんブログ村 外国語ブログへ
    にほんブログ村
    人気ブログランキング

    タグ:函館

      このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

    現在、電源開発が建設を進めている大間原発は、東北電力の施設ではなく、福島第一、
    福島第二、新潟の柏崎・刈羽原発と同様に、関東へ送電をするためだけの施設と
    なっている。

    大間原発では、使用済み核燃料から取り出したウラン・プルトニウム混合酸化物(MOX)
    燃料を全炉心で使う、世界初のフルMOX商業炉となっている。 自公連立政権時代の
    2008年に計画が認可され着工。 福島第1原発事故を受けて工事が一時中断したが、
    民主党政権時代の2012年10月に再開した。 Jパワー(電源開発)は2020年12月の
    完成を目指している。

    10801797_587366491409553_6026593809117693209_n

    現在建設中の東通原発も、半分は、東北電力の施設なのだが、半分は、東京電力の
    施設。 新潟も東北電力の管轄であるため、東北にある、現在建設中を含む7つの
    原発のうち、実際に東北の人たちが電力を使用しているのは、女川原発と東通原発の
    2つだけとなっている。

    新潟の柏崎・刈羽原発の場合は、福島での失敗を踏まえて、その地域でも一部の
    電力を使用しているが、事故を起こした、福島第一、並びに、そのすぐそばにある、
    福島第二原発の電力は、東北では、一切電力を使用してはないない。 よって、東北に
    ある、5つの原発は、東北のためにあるのではなく、関東、特に東京のためにある施設。

    福島第一原発で事故が起きた際に、最後の最後まで、福島第一原発に送電を行ったのは、
    東京電力などではなく、東北電力。 福島第一原発は、関東には送電出来るものの、
    その逆、関東から、福島第一原発へは送電が出来ない。 その理由は、原発周辺全てが、
    東北電力の管轄であるため。

    10801511_587366661409536_4274895207458491702_n (2)

    東京電力福島第一原発での事故後も着々と建設が進むJパワー(電源開発)の大間原発
    (青森県大間町)。 津軽海峡を挟んで対岸の北海道函館市では、その是非が衆院選の
    争点の一つとなっている。 しかし、与野党の全候補が『建設反対』を表明。 党と
    候補者の主張の『ねじれ』もあり、有権者に戸惑いが広がる。一方、原発マネーに期待
    する大間町では、原発問題への関心は高まっていない。




    クリックをお願いします☆
    にほんブログ村 外国語ブログへ
    にほんブログ村

      このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

    北海道新幹線の開業予定は、2016年3月。 終着駅の新函館北斗駅は、その変な
    名前以前に、函館駅からは、極端に遠い。 現在東北新幹線のはやぶさは、
    宇都宮~盛岡間で、320キロ走行運転を行っているが、それ以遠は、260キロ
    走行のまま。 その理由は、元々この区間は、整備新幹線ではなく、ミニ規格での
    建設予定だったため、フル規格での走行の許可が下りなかったから。

    北海道新幹線開業後の走行速度は現在未定で、青函トンネルを通過する際に、
    在来線と併走運転をするため、余り速度を上げ過ぎると、今度は、在来線の車両が
    破損する恐れがあり、わざわざ3線区間として工事をし直しても、結局は、さほど
    スピードを出せる訳ではないため、やはり、新幹線の新規着工ではなく、
    フリーゲージトレインで対応するのが、今の日本の身の丈に合っていると思います。

    札幌まで開業するのは、更に20年後で、格安LCC航空機が飛び回っている
    今となっては、東京から札幌まで新幹線に乗る人は、余り居ないと思います。
    これはやはり、大手ゼネコンが建設を促進するように、政府に裏金を渡しているに
    違いない。 安易に買収される政府も如何なものかと思える今日この頃。
    政府にお金がなくても、工事は止められず、そのツケは、全て未来へ先送り。
    バブルの時代は、それでも良かったのかも知れませんが、無駄は極力省いて、
    もう少し国力を上げるべきなのでは。
    10660268_957651570918931_6474619657694775192_n
    >>トップページに戻る



    クリックをお願いします☆

    このページのトップヘ