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    タグ:全線開業

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    ブログネタ
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    2014年3月1日に東京⇔仙台間が全線開業を果たす、常磐自動車道。 『東北の復興の
    起爆剤にしたい』と、安倍晋三首相が全線開通を急がせた、『復興の目玉』。 但し、
    東北でこの高速道路の開業を望む人間は、皆無に等しい。 高速道路は無料で通行
    出来る福島県民とな異なり、宮城県民の場合は、たとえ被災者であっても、高速道路の
    通行は全て有料であるのと、そもそも、宮城県側から福島県に行く人間がかなり少ない。

    この周辺は、福島県と言えども、郡山や福島市よりも、仙台との繋がりの方が強い場所で
    あるため、高速道路が開業すると、どうなるかと言うと、ストロー現象により、仙台へと
    人口が吸い寄せられる可能性が非常に高い地域。 よって、『地元へ帰還したい』と言う
    地元の人たちの願いとは裏腹に、その真逆となる可能性を秘めている。
     
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    今のところ、高速バスは、新規開業区間の常磐自動車道を通らない予定だとか。
    仙台⇔いわき間の高速バスも、今まで通り、遠回りの郡山経由のまま。 常磐道は、
    福島第一原発から、約6キロ程度の場所を通過するが、その際の空間線量は、
    5マイクロ超。 通常のガイガーカウンターであれば、1マイクロを超えた時点で、危険を
    知らせるための警告音が鳴るが、空間線量を5マイクロと想定して、その年間被曝量を
    計算すると、43.8マイクロシーベルトとなる。 国際基準では、年間1マイクロを超えると、
    希望すれば、他の場所へ移住する事が出来、2マイクロを超える場合は、強制移住の
    対象となる。 日本の場合は、原発事故後に、国際基準を完全に無視し、年間被曝量で
    20マイクロシーベルトまでは大丈夫という事になったが、この支離滅裂な計算方法で
    考えても、年間43.8マイクロシーベルトの位置に高速道路を建設する事自体、正気の
    沙汰とは思えない。

    『東北復興』ですら、原発輸出用のプロパガンダとして使用する日本政府は、一体誰の
    ために存在しているのでしょうか。 帰宅困難区域を貫く高速道路開業の真の意味は、
    何なのでしょうか。 そもそも、お金を出してまで、わざわざ被曝をする意味が理解出来ず。
    しかも、事故を起こした原発から、20キロ圏内に、パーキングサービスエリアまで建設中。

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    常磐自動車道が、いよいよ全線開業します。 ここで問題になるのが、事故を起こした、
    福島第一原発の真横を通過するという事。 ついでに言うと、福島第二原発のすぐそばも
    通過します。 先日の国道6号線の全線再開に続き、今回の常磐道の全線開業は、
    福島第一原発の事故を完全無効化にするための、国策なのではとすら思える程。
    12月9日に、福島第一原発から最寄の浪江~常磐富岡間を除いて、先行開業し、
    来年のGW前までに、原発すぐそばの浪江~常磐富岡間が開業するとか。



    これにより、東京⇔仙台は、東北道に続いて、この常磐道でも行き来出来るように
    なるのだが、下手をすると、高速バスも、こちらの常磐道を通ってしまう可能性が出て来て
    しまうため、よくよく確かめないと、期せずして、福島第一原発の真横を通過する事と
    なります。 距離にすると、東北道よりも常磐道の方が、若干遠くなるのだが、常磐道の方が
    平坦なため、むしろ、こちらがメインルートになってしまう可能性もあり。 溶鉱炉が
    4つも水蒸気爆発(その内1つは、プルサーマル炉)した原発のすぐそばを、世界で初めて、
    高速道路が開業するというのは、正気の沙汰ではありません。 このままでは、
    原発事故は、なかった事にされてしまいます。 ポジティブバカとは、こういう事も
    仕出かしてくれるんですかね。

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