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    タグ:あおば通駅

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    2015年12月6日に仙台市営地下鉄東西線が開業した。 仙台市内では、3本目の
    地下鉄となり、この東西線と地下部分で並走しているJR仙石線は、実は、日本で
    初めて地下を鉄道が通った路線となっており、東京メトロ浅草線よりも、仙石線の
    方が先に開業している。 但し、現在その部分は、廃止されており、現在の地下
    部分は、2000年に再度地下化したもの。


    東西線の工事は、東日本大震災発生後にも遅れずに、予定通り2015年の開業と
    なっている。 東西線は、リニアモーター方式を採用しているため、仙石線との相互
    乗り入れは出来ない。

    東西線は、計画当初、モノレールでの建設が検討されましたが、その後、仙石線の
    延伸へと変更され、最終的には、その仙石線とは乗り入れない形で、リニア方式が
    採用されたもの。

    車両とホームとの隙間が、かつて見たことがないぐらいに、ピッタリと作り上げられて
    いたのが非常に印象的。 地下鉄仙台駅は、JRあおば通駅と同じで、JR仙台駅とは
    違うのだが、東西線が出来て、その定義が崩れたため、どっちに行ったら良いのか
    分からなくなりました。 仙台では、来年の3月に北海道新幹線も開業します♪



    同じ12月6日からは、地下鉄の開業に合わせて、『仙台光のページェント』が始まったが、
    この光のページェントは、日本で初めて樹木にイルミネーションを取り付けたイベント
    としても有名で、今年で30周年目の記念の年となっている☆ 仙台のイルミネーションは、
    ケヤキ並木が完全にトンネルになっており、その真中を歩く事が出来るため、他の地域の
    イルミネーションとは、迫力がまるで違います。

    【お勧めの一冊】


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    仙台藩は150年程前に戊辰戦争に敗れてしまったため、近代化を図るために引いた
    はずの鉄道は、それぞれの町を発展をさせないために、わざと宮城県内全ての
    町の中心街を外して施設されました。

    sendai_n

    当然この仙台駅も当初は、中心地から外れた現在のJR貨物の仙台貨物ターミナル
    駅付近に建設をする計画でしたが、その後の市民運動により、多少中心部に近い
    地点に戻されました。 よって、仙台駅付近は、無意味にS字を描くように大きく湾曲
    した路線として建設をされました。

    元々仙台駅を通過する列車は1本もないため、このような遠回りをするような路線でも
    構わないのですが、30年ほど前に新幹線を建設する際にも、この無意味な湾曲が
    問題視されたため、やはり宮城野貨物駅付近に新仙台駅を建設する計画がありました。

    現在では押しも押されもしない東北の玄関口の仙台駅ですが、実際の仙台の中心部は
    県庁や市役所がある地下鉄勾当台公園駅付近なので、地下鉄で2駅、歩くと15分程度
    中心部から外れています。 尚、現在のJR仙石線の仙台駅は、当初駅を新設する
    計画ではなく、現在のあおば通駅が仙台駅となる計画でしたが、JR線との乗換えが
    不便になるため、急遽仙台駅と交差する場所に駅が追加されました。



    その後、地下鉄仙台駅との接続駅をどうするかという話になり、結局はあおば通駅が
    仙石線の終着駅になりました。 本来は、この仙石線を延伸して、そのまま地下鉄
    東西線となる計画でしたが、東西線の建設計画が大幅に変更され、しかも、リニア駆動
    形式で建設される事となったため、仙石線と地下鉄の相互乗り入れは、未来永劫
    なくなりました。

    尚、仙石線のあおば通駅~仙台駅間は、元々宮城電鉄が運営をしていた地下路線で、
    これが日本で初めて電車が地下を通った路線となるため、日本初の地下鉄路線と
    呼べるかも知れません。 尚、現在の仙台駅は、元々この地下鉄東西線の建設を
    見越して設計をされていますが、あくまでも1路線だけを想定して設計を行っており、
    仙石線が既に地下化されて仙台駅の下を通っているため、地下鉄東西線の仙台駅
    付近の工事は、かなりの難工事となっています。

    今年の年末に開業予定の地下鉄東西線は、東日本大震災により、半年ほど、工事が
    中断されましたが、地震の影響を殆ど受けなかったため、予定通りの開通を予定して
    います。 これが、日本における最後の地下鉄工事とも言われています。

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